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结构粘结剂在塑料船上的应用
编辑:烟台海德龙游乐设备有限公司   时间:2018-04-25

1减轻了重量

由于结构胶一般使用在高档产品上,而往往高档游艇、玻璃钢制品是追求高的强度重量比的。目前,国内很多船厂倾向于在冒型结构里面安放PVC或者其他种类的泡沫,用以确定结构的刚性形状。但是,其实我们知道无论是《沿海小船规范》、2012《游艇规范》、《高速船建造规范》里面,对结构进行计算时,都没有把泡沫计入有效腹板面积以及剖面模数。也即是,结构里面的泡沫仅仅作为固定柔性纤维施工所采用,其重量是多余的。另外,传统的结构粘结推荐至少3层以上的纤维增强材料,这里的重量也是不容小视。
2降低了人工粘结的劳动强度。
由于不需要工人在狭小密闭的空间里面作业,只需要事先在开敞空间涂好结构胶即可,这种方式对工人来说是一个劳动力的解放。
3对一些人工难以糊制的边角隅,可以实现较为全面的覆盖。
如小船艏尖舱的合拢处,内胆结构处水密舱壁的糊制。我们知道,对于小型玻璃钢船的合拢,如10米以下的小玻璃钢船,其上盖及主船体的合拢由于空间问题,用传统的手糊法是很难保证施工质量的,而且也不利于检验。另外,小船往往采用舱口艇的形式,也即船厂俗称的“内胆结构”。这种结构更难以用手糊法覆盖。尽管《材料与焊接规范》里面提到,结构胶不应用在结构的合拢上,但是笔者认为,对于10米以下的小船以及具有内胆结构的敞口艇,结构胶用在合拢上仍然具有很重要的意义,也许是未来可期的。
4引入了模块化设计及生产的新方式。
相信结构胶部分解决了这个问题。未来,我们可以期望,也许船底结构、舷侧结构、甲板结构都是一体成型的,而不是现在现场定位及放样。那个时候,玻璃钢的建造也如同钢船的分段建造法一样。而且,由于模具必须是三维精确的,只要模具准确,出来的各个“玻璃钢分段”也应该是精确的。这种生产方式特别适用于批量化制造的纤维增强塑料船

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